ジャパンモビリティショーのプレスデイに開催されたプレスカンファレンスで、マツダブースに登場したのは、2022年11月22日の中期経営計画で突如姿を現した白いスポーツカー「ビジョンスタディモデル」の進化した姿だった。

　この2座のコンセプトスポーツカーは、新たに開発された少し朱色に振った新色の赤、「VIOLA RED（ヴィオラ・レッド）」を与えられ、会場で多くのファンの注目を集めた。ただし朱色に近いというのは会場の照明下での印象なので、自然光の場合はまた違って見えるかもしれない。

　注目の理由はパワートレインにある。マツダはMX30 R-EVで、シングル＊830ccの8C型をデビューさせたが、この8Cをベースに進化させた2＊ロータリーエンジンが搭載されたからだ。

　スペックを見ると、システム出力370馬力でパワーウェイトレシオ3.9キログラム。車両重量1450キログラム。全長×全幅×全高は、4180×1850×1150（ミリ）という期待が高まらざるを得ないもの。そのオーセンティックで奇を衒（てら）わない流麗なスタイリングと合わせ、第1回ジャパンモビリティショーで最も注目される1台となった。

■次期ロードスターではなくRX-7後継

　11月の時点では多くの人が「ビジョンスタディモデル」を次期ロードスターと予想していた。しかし今回発表されたそのスペックから普通に考えれば、マツダの商品戦略上の位置付けはRX-7後継ということになるだろう。とすれば03年の生産終了以来21年ぶりにRX-7が復活となる。

　欧州や米国ではロードスターに「より高い高速安定性」を求めるユーザーが多く、本来中低速での旋回性能に特化したスポーツ性を本領とするロードスターにとっては、マーケットによって二律背反するこの要求が長らく悩みの種であった。ワインディングでのハンドリングを高く評価する日英と、高速道路でのハンドリングを求める米独をどうバランスさせるかである。「本当はそこにRX-7がいてくれれば」。そういう思いは常にマツダの中にあった。という背景の中で、このクルマは登場したのである。

　しかし、発表された名前は「MAZDA ICONIC SP（マツダ アイコニック エスピー）」。現時点では、マツダ自らはRX-7後継だとは明言を避けており、発売についても公式には未定とのことだが、このエンジニアリング構成はどう見ても「本気で作れる形」であり、最初から作る気のないショー用のハリボテとは一線を画している。

　しかしながらRX-7後継として予想を裏切るのは、期待を一身に担うその2＊は、MX30 R-EVと同様に発電専用ユニットで、駆動は完全にモーターだけである点だ。

　つまりこのICONIC SPは、分類上のシステムとしてみれば「シリーズハイブリッド式のPHEV」であり、MX-30 R-EV同様、ユーザーの運用上は「ほとんどBEV」として走行するだろう。しかもエンジンの補助なしでEV走行ができるという点から見れば「マツダ自社製初のストロングハイブリッド」でもある。

　でありながら、スタイルでも性能でも、うるさい連中を黙らせるほどに明確なピュアスポーツカーなのだ。このクルマをGTだという人もいないだろうし、ましてやスペシャリティクーペだといえば「何を頓珍漢な」と炎上しかねない。ついに電動領域でピュアスポーツといえる国産車がデビューするかもしれない。

■フロントミッドシップにロータリー発電ユニットを
（略）

■ミッドシップ？　FR？　従来なかったスタイル
（略）
マツダはまだあくまでもコンセプトカーとしかいわないので、当然価格も見えてこないのだが、おそらくは今回の発表によって、世の中の期待は否応にも高まるだろう。その流れによって市販化へ向かうものと筆者は見ている。一応予想しておくと500万円台後半ではないかと思う。

■トヨタは「このロータリー発電機欲しくないですか？」

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ITmedia ビジネスオンライン　池田直渡「週刊モータージャーナル」　2023年10月30日 05時00分
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